Аксессуары для бетонных насосных грузовых автомобилей с глубокими канавками, серебряного цвета и литой стали

Описание продукта/особенности:

Глубокий канавный шаровой подшипник (GB/T 276-2003), ранее известный как однорядный радиальный шаровый подшипник, является наиболее широко используемым валовым подшипником.может использоваться для нести радиальную нагрузку или радиальное и осевое одновременное действие комбинированной нагрузки на части машины, может также использоваться для нести осевую нагрузку на части машины, такие как двигатель малой мощности, автомобильная и тракторная трансмиссия, коробка передач станка-инструмента, общие машины, инструменты и т. д.

Глубокие канавные шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников для проката.
Основной тип глубокорубежного шарового подшипника состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шаров и набора клеток.один ряд и двойной ряд, глубокая канавная шаровая конструкция также разделена на герметичную и открытую две структуры, открытый относится к подшипнику не имеет герметичной структуры,запечатанный глубокий ров шарик разделен на пылевую уплотнение и масло уплотнениеМатериал покрытия для уплотнения пыли - стальная плита, которая играет простую роль в предотвращении проникновения пыли в проемы подшипника.который может эффективно предотвратить утечку жира в подшипник.
Код типа однорядного глубокого канавного шарового подшипника - 6, код двойного ряда глубокого канавного шарового подшипника - 4. Его структура проста, проста в использовании, является наиболее распространенным производством,наиболее широко используемый класс подшипников.

Принцип работы
Глубокие канавные шаровые подшипники в основном несут радиальные нагрузки, но также могут нести радиальные и осевые нагрузки одновременно.Когда глубокий канавный шарикоподшипник имеет большой радиальный просвет, он имеет производительность углового контактного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку, коэффициент трения глубокой канавки шарикового подшипника очень мал, а предельная скорость также очень высока.
Характеристика подшипников
Глубокие канавные шариковые подшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками для проката. Его структура проста и проста в использовании. Он в основном используется для нести радиальную нагрузку,но когда радиальный просвет подшипника увеличивается, имеет определенные угловые характеристики контактного шарикового подшипника и может выдерживать комбинированную радиальную и осевую нагрузку.Он также может быть использован для выдержки чистой осевой нагрузкиПо сравнению с другими типами подшипников с одинаковыми размерами и спецификациями глубоких канавных шаровых подшипников, такие подшипники имеют небольшой коэффициент трения и высокую предельную скорость.он не устойчив к ударам и не подходит для тяжелых грузов. [2]
После установки на вал глубокой канавки шарового подшипника осевое смещение вала или корпуса в двух направлениях может быть ограничено в пределах осевого просвета подшипника,так что осевое расположение может быть сделано в обоих направленияхКроме того, этот тип подшипника также имеет определенную способность к выравниванию, когда относительно наклона отверстия оболочки 2 '~ 10', он все еще может работать нормально, но это оказывает определенное влияние на срок службы подшипника.
Структура и классификация

Конструкция подшипников
Структура шаровых подшипников с глубокой канавкой проста, и легко достичь более высокой точности производства, чем другие типы, поэтому легко сформировать серию серийного производства,и стоимость производства также низкаяВ дополнение к базовому типу глубоких канавных шаровых подшипников существует множество вариантов конструкций, таких как: глубокие канавные шаровые подшипники с пылевым покрытием,глубоковолосые шаровые подшипники с резиновыми уплотнениями, глубокие канавные шариковые подшипники с стоп-канавками, глубокие канавные шариковые подшипники с большой грузоподъемностью шариковых выем, двойные ряды глубоких канавных шариковых подшипников.
Тип подшипника
Глубокие рельефные шаровые подшипники в основном используются для нести радиальные нагрузки, но также обычно используются для нести радиальные и осевые комбинированные нагрузки.не подходит для использования подшипника тяги, подшипник может быть использован для нести двухстороннюю чистую осевую нагрузку, и во время работы нет обслуживания, и это вид подшипника с низкой ценой и широким использованием.Модели глубоких рельефных шаровых подшипников:: глубоковолновый шаровой подшипник (тип 60000); глубоковолновый шаровый подшипник (тип 60000N) с стоп-рулью во внешнем кольце;глубоковолосая шаровая подшипница (тип 60000-ZN) с пылевым покрытием с одной стороны и стоп-гравусом с другой стороны; глубоковолновое шаровое подшипник (тип 60000-2ZN) с пылезащитным покрытием с обеих сторон и стоп-рулевой на наружном кольце; один глубоковолновый шаровый подшипник с пылезащитным покрытием (тип 60000Z);Глубоковолосые шаровые подшипники с пылевым покрытием с обеих сторон (тип 60000-2Z); одностороннее глубоковолновое шаровое подшипник с уплотнительным кольцом (тип 60000-LS, тип 60000-RZ); глубоковолновые шаровые подшипники с уплотнительными кольцами с обеих сторон (тип 60000-2LS, тип 60000-2RZ);Глубоковолосая шаровая подшипница с наружным кольцом фланца (тип F60000); одно фланцевое наружное кольцо с глубоким канавным шаровым подшипником с пылевым покрытием (тип F60000-Z); существует 11 видов глубоких канавных шаровых подшипников с двумя фланцевыми наружными кольцами с пылевым покрытием (тип F60000-2Z). [2]
В зависимости от размера глубокой канавки шарикоподшипник можно разделить на:
(1) микроподшипники ---- подшипники с номинальным наружным диаметром и диапазоном размеров менее 26 мм;
(2) небольшие подшипники ---- подшипники с номинальным диаметром наружного диаметра 28-55 мм;
(3) небольшие и средние подшипники ---- подшипники с номинальным наружным диаметром от 60 до 115 мм;
(4) Средние и большие подшипники ---- подшипники номинального наружного диаметра от 120 до 190 мм
(5) большие подшипники ---- подшипники с номинальным наружным диаметром от 200 до 430 мм;
(6) сверхбольшие подшипники ---- подшипники с номинальным диаметром наружного диаметра более 440 мм.

Обработка
Формы обработки деталей с глубокими канавками для шаровых подшипников следующие:
1, многопроцессная обработка: общее производство подшипников требует от 20 до 40 процессов, более 70.
2Обработка формования: рабочая поверхность подшипников представляет собой вращающуюся формовую поверхность, подходящую для обработки методом формования.
3, точная обработка: большая часть поверхности подшипниковых деталей должна быть измельчена, размер измельчения и геометрическая точность в μm единиц.

Цель применения
Глубоковолновые шаровые подшипники могут использоваться в трансмиссиях, приборах, двигателях, бытовых приборах, двигателях внутреннего сгорания, транспортных средствах, сельскохозяйственных машинах, строительных машинах,строительные машины, роликовые коньки, йо-йо мячи и так далее
Способ установки

Метод установки глубоких канавных шаровых подшипников 1: нажатие на спичку: когда наружное кольцо и отверстие сиденья подшипника свободно совпадают, подшипник может сначала нажиматься на вал с помощью прессы,и затем вал и подшипник вместе загружаются в отверстие сиденья подшипникаПри монтаже прессы на конечную поверхность внутреннего кольца подшипника устанавливается монтажный рукав из мягкого металлического материала (мед или мягкая сталь).Внешнее кольцо подшипника плотно сочетается с отверстием сиденья подшипникаПодшипник можно сначала вставить в отверстие сиденья подшипника, и внешний диаметр рукава монтажа должен быть немного меньше диаметра отверстия сиденья.Если кольцо подшипника плотно сочетается с валом и отверстием сиденья, установка внутреннего кольца и внешнего кольца должны быть одновременно нажаты на вал и отверстие сиденья,и конструкция рукава монтажа должна быть способна поддерживать конечную поверхность внутреннего кольца и внешнего кольца одновременно.

Метод установки глубоких канавных шаровых подшипников 2: нагревательная установка: путем нагрева подшипника или сиденья подшипника, использование теплового расширения для преобразования плотной установки в метод установки свободной установки.Это распространенный и трудосберегающий метод установкиЭтот метод подходит для установки подшипников с большими помехами.поместить кольцо подшипников или отделяемые подшипники в нефтяной бак для равномерного нагрева 80-100 ° CДля того, чтобы после охлаждения внутренний конец кольца и плечо вала не закрепились крепко,подшипники могут быть осево затянуты после охлажденияКогда наружное кольцо подшипника плотно прикреплено к сиденью подшипника из легкого металла, метод горячего нагрузки нагрева сиденья подшипника может избежать раздражения поверхности спаривания.При нагревании подшипника с помощью масляного бака, должна быть решетка на определенном расстоянии от дна резервуара, или использовать крюк, чтобы повесить подшипник,подшипник не может быть помещен на дно резервуара, чтобы предотвратить попадание примесей в подшипник или неравномерное нагревание, должен быть термометр в баке, строго контролировать температуру масла не должно превышать 100 ° C, чтобы предотвратить эффект закаливания, так что твердость кольца уменьшается.

О компании:

Наша компания стремится к единому обслуживанию деталей, чтобы обеспечить идеальное соответствие и отличную производительность.У вас есть время и усилия.